LNG動力船市場迎來“春天”
2013-07-01 16:38:47 來源：中國水運報 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
百億市場待啟
近三年來，在交通部海事局等政府部門的支持下，我國已在部分內(nèi)河流域開展了LNG動力船舶試點工作。高慧君表示，按照試點所要求的“船齡7年以下、技術(shù)條件好的船舶”這一標準測算，我國內(nèi)河約有3萬艘船只符合改造條件。
據(jù)大連海事大學(xué)交通運輸管理學(xué)院教授唐麗敏介紹，目前LNG動力船改造的技術(shù)不同，成本也不一，根據(jù)船的噸位、船齡、行駛流域不同而有所差異。業(yè)內(nèi)人士認為，最低成本可在100-200萬元之間，若按照上述改造計劃推算，未來幾年，我國LNG動力船的改造市場空間將至少達到300-600億元。
在此基礎(chǔ)上，LNG動力船新建市場也將成為未來增量。交通部水運科學(xué)院預(yù)計，2017-2020年我國將累計新建內(nèi)河船舶約1.2-1.4萬艘，若其中70%采用LNG燃料作為動力，大約有1萬艘新建LNG動力船。此外，2020年沿海新造船舶中也有約300-400艘有望使用LNG燃料。
“船的壽命比車長，加氣量大，且新建、改造的投資成本更高，一旦該市場空間打開，規(guī)模相當(dāng)可觀。”瑞銀證券的分析師指出，如果未來政策層面的制約能夠打開，預(yù)計LNG動力船市場將迎來快速增長期。
“在目前的政策進程下，我們預(yù)計，未來1-2年是LNG動力船市場的穩(wěn)定增長期，3-5年后將進入爆發(fā)期。與車比，船的市場規(guī)模更大、潛力更大，屆時，船東、發(fā)動機制造商、加氣站、技術(shù)服務(wù)商等都將獲益。”國內(nèi)一家清潔能源產(chǎn)業(yè)投資公司的投行經(jīng)理預(yù)測道。
業(yè)內(nèi)人士認為，LNG動力船市場的打開將給LNG產(chǎn)業(yè)鏈蛋糕注入一塊巨大增量，相關(guān)上市公司的業(yè)績增長也將獲得動力：一是船主即總包商；二是船只發(fā)動機改造商；三是船用LNG氣瓶供應(yīng)商。
天然氣漲價束縛
在政策傾斜，市場明朗等諸多利好因素的推動下，天然氣漲價、加氣站建設(shè)難等問題卻在另一方面束縛著LNG動力船市場大展拳腳。
“現(xiàn)在對LNG船市場的最大擔(dān)憂是氣價問題。一旦氣價對比油價上漲到一定程度，LNG車、船就沒有經(jīng)濟性了。”業(yè)內(nèi)人士如是說。
以LNG動力車為例，據(jù)交通運輸部辦公廳原主任、中國道路運輸協(xié)會名譽會長姚明德介紹，目前車用氣與燃油價格比在60%左右。而按照目前發(fā)動機技術(shù)水平，替代1升汽油需要1-1.05立方天然氣，替代1升柴油需要1.15-1.3立方天然氣。照此推算，若兩者價格比漲至75%或以上，那么除出租車外，LNG車的推廣應(yīng)用將因失去經(jīng)濟動力而減緩甚至停滯。
業(yè)內(nèi)人士認為，盡管LNG動力船目前還沒有相關(guān)數(shù)據(jù)，但天然氣漲價對其經(jīng)濟性的威脅同樣存在。
此外，加氣站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善也是制約LNG動力船前行的一個因素。據(jù)江蘇藍色動力船舶有限公司負責(zé)人介紹，因為給船舶加注LNG的加氣站必須建設(shè)在運河航道便于船舶靠泊的航道岸線上，而上述土地均歸屬國有劃撥土地，無法用商業(yè)化模式購買岸邊的建站土地，致使報建的LNG加氣站大多因土地問題得不到立項批復(fù)，從而影響了LNG船舶改造的進度。
在高慧君看來，我國發(fā)展LNG動力船主要存在五方面障礙：一是缺乏安全技術(shù)規(guī)范，相關(guān)標準尚未出臺；二是目前主要是內(nèi)河船舶在進行改造，個體經(jīng)營者比較多，資金較匱乏；三是航運市場不景氣，氣罐生產(chǎn)不規(guī)模化，幾十萬的改造成本較高；四是船東普遍持觀望態(tài)度，期待有關(guān)政策出臺；五是加氣站等配套設(shè)施不健全，標準未出，影響進程。
“北歐一些國家為了推動LNG燃料的應(yīng)用，采取了減稅、資金補貼等措施。我國應(yīng)當(dāng)出臺相關(guān)經(jīng)濟鼓勵政策引導(dǎo)其發(fā)展。”高慧君建議盡快制定鼓勵LNG在水運行業(yè)應(yīng)用的政策，并加快健全相關(guān)標準規(guī)范，研究制定相關(guān)技術(shù)規(guī)程和操作指南，同時還需加強基礎(chǔ)性和成套關(guān)鍵技術(shù)的研究。
標簽： LNG動力
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